公路模数式伸缩装置更换施工方法及质量控制

　　【摘 要】模数式伸缩装置在高速公路、桥梁上的使用较为广泛，但是在这一过程中也存在很多问题，即其质量需要按照国家标准严格执行。而本文将针对伸缩装置出现的问题，以及对更换施工方法，加强施工质量监控提出一些有意义的探讨。

　　【关键词】公路;模数式伸缩装置;施工方法;质量控制

　　中图分类号： U445.7 文献标识码： A文章编号： 2095-2457(2019)21-0172-002

　　DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.21.079

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　　模数式伸缩装置中最为重要的则是伸缩体，而这是通过异型钢梁和单元密封橡胶带组合而来的，其中部件也有很多，包括横梁、中梁和边梁等等，当伸缩量达到80mm的单缝以及160-1200mm的时候可以应用在公路桥梁之上。而这一类的工程如G35广高速阜周养护段桥梁，其采用的伸缩装置类型则包括D80异型钢板和模数式，但是我们也发现其存在不少问题，在中梁、密封橡胶带上均出现了破损问题。本文也将结合实际的案例对这些问题进行逐个分析，加强施工质量上的探讨。

　　1 典型病害的原因分析

　　1.1 中梁断裂

　　造成中梁断裂的因素则为位移箱的设计间距偏大，这就会导致中梁在车辆荷载以及冲击力的反复作用表出现比较大的变形，与此同时，发生弹性震动。而高速公路上的位移箱间距通常情况下应该在1.5m以内。

　　除此之外，施工过程中，位移箱在桥面横断面的设置也存在文职上问题，这也会导致中梁出现比较大的悬臂长度，从而导致其受到较大负弯矩作用，故而引起折断事件。例如，在高速公路上的左侧超车道，其位移箱的距离与防护栏的侧面达到90cm，而中梁悬臂长度则有70cm。在常规情况下，我们认为高速公路的位移箱距离离防护带应当小于50cm。

　　1.2 密封橡胶带破损

　　其首先一点则是密封橡胶本身存在质量问题，在长期的光照，以及气候变化的影响下出现早期的老化问题，从而导致破损。其次，养护不及时也是十分让人头疼的。即缝隙里的石砂多，这也会引起车辆荷载的反复冲击下通过砂石来刺激橡胶带，从而造成破损。

　　1.3 锚固混凝土破损

　　这一问题的发生主要是锚固混凝土本身的问题，例如配比不当、养护问题，或者混凝土并没有达到预期所要求的设计强度，从而实施了开放交通。除此之外，在连接钢筋的问题上存在设置不合理的问题，即在车辆的冲击下，其抖动幅度明显增加，这也会导致锚固混凝土出现破损问题。

　　2 伸缩装置更换施工方法

　　2.1 施工现场准备

　　首先，在进行伸缩装置更换之前，我们需要做好如下的准备。第一，按照规范要求，结合现场的施工情况做好养护作业区的组织工作，确保施工具有安全性。第二，则确保使用的材料到位、人员到位，可以顺利开展这一工程。第三，则是对现场工况进行复核，对桥梁设计图纸以及伸缩装置是否具有吻合度进行分析和实地讨论。

　　2.2 拆除原伸缩装置

　　这就需要有以下几个步骤。首先，切割放样。即采用切缝机沿着槽口混凝土进行切缝。而切缝线也需要保障切口整齐，无缺损问题，并包含原有的锚固混凝土。其次，則需要凿除锚固混凝土。这就需要使用到小型风镐机，并结合图纸、现场施工情况进行槽深度的控制，一般情况下为35cm。而槽口的底部应当尽可能地保持平整，提出老旧的混凝土。在凿除的过程中，也需要保留以前的原槽口。此外，的一个非常重要的工作则是清槽。即在混凝土凿除后可以采用空压机、高压水枪进行杂物的清除，特别注意要将梁端缝隙的杂物完全清除，确保其可以自由的伸缩，不受到阻碍。最后，则是对槽口的检查工作。其需要核对槽口的尺寸、梁端缝隙的宽度，以及对不符合施工要求的地方进行申诉处理，对槽内的锚固钢筋做以除锈处理，加强矫正分析。

　　2.3 伸缩装置安装

　　在安装的过程中，首先则是缝体运输与存放。即缝体主要是由生产厂家来负责运输到现场的，并标明吊点，而施工人员需要按照标记的位置进行装卸。在缝体存放的手需要离地面有30cm的距离，并在预留槽的位置铺设道木组进行存放，防止其受到污染，也要减少暴晒和雨淋，可采用毡布进行覆盖。

　　随后则到了安装缓解。第一点，则是对缝体定位置的确认。其通常在5-20摄氏度的气温环境下进行安装。在安装的时候，缝体定位与出厂温度相符合，如果不一致，则需要调整缝体定位置，并采用专用卡进行固定。第二点，缝体就位，通常采用汽车吊或者龙门吊，要调整好中心线位置，促使其与梁端间隙中心线相互重合，尽量避免偏差。随后，可以沿着桥面横坡的方向对其进行高度的调整，促使两段的路面标高具有一致性。此外，也需要对缝体两侧锚环内穿放水平连接钢板。要确保位移箱具有稳固性。第三点，植筋。这就是说，当槽口内的锚固钢筋不符合伸缩装置的时候，则需要按照伸缩装置的锚固要求进行改善，在槽口内镜补植钢筋作为锚固筋。而这就需要利用好原桥预埋的锚固钢筋，按照施工需求进行安装，包括其质量、规格和位置，必须满足整体的锚固需求。第四点，缝体固定，需要对缝体顶面标高进行测量，确保其误差控制在一定的范围内，其直线度以10m为标准，不超1mm控制。

　　在缝体固定的时候要按照一个方向进行，并在两侧对称间隔进行施焊，防止缝体出现变形问题。当锚固钢筋出现与边梁锚固筋位置的差异时，则可以采用U型钢筋进行连接，以加固为目的。可采用水平尺子进行检查，确保顶面标高和直线度具有准确性。

　　2.4 浇筑混凝土

　　第一个步骤则是立模。即采用2mm的钢板进行聚苯乙烯泡沫板的调重，其需要按照伸缩装置的外形以及梁端情况进行合理的制作。在模板和梁端之间可以采用厚度泡沫板进行填塞，并进行认真的检查，防止其出现漏浆等问题，要防止混凝土对钢材造成污染。

　　第二个步骤则是混凝土的拌和。即采用C50钢纤维混凝土集合早强剂，这有利于减少后期出现感缩裂缝的问题。这也要求施工企业必须按照要求的配比进行搅拌生产，控制好使用的剂量，在结合气温条件下进行混凝土的水灰比分析，控制坍落度。值得一提的是，混凝土的质量和施工与生产地、施工地的距离也有一定的关系，我们要尽可能地降低混凝土水灰比，并采用自卸翻斗车进行运输。如果运输的距离比较远，则需要结合气候变化来调整施工设计。

　　第三个步骤则是混凝土浇筑。即在前期需要对伸缩装置两侧桥面上进行塑料布的铺设，防止混凝土对沥青路面造成污染。其次，要检查缝体、缝隙等情况是否达到标准，随后可以实施浇筑。

　　3 缝体分段更换质量控制方法

　　由于高速公路本身需要进行养护，而伸缩装置也需要采用半幅通行半幅施工的方法进行更换。因此，缝体则为分段安装对接，要促使其接缝紧密的靠拢。在焊接的时候则采用坡口焊接，并后加焊厚度大于20mm的钢板进行固定处理。这就要求结合工程需求进行钢梁焊接问题的检查，如果出现变形问题则要消除内应力。

　　在梁端缝隙处理上，主要是分析实地和梁端之间的缝隙宽度，并进行复核测量，如果不符合设计本身的要求则需要进行整改。例如，应委托设计单位提供专项处治措施，更换其他类型的伸缩装置。如果偏差在允许的范围内，则可以征求设计单位的意见进行调整。如果缝隙度较大，则可以采用增加混凝土托钢的方式来减小距离。

　　4 结束语

　　伸缩装置的不合理涉及、施工质量缺乏保障、材料问题等，都有可能导致高速公路桥梁模数式伸缩装置被损坏。本文从施工角度出发，对模数伸缩装置的更换、施工控制的要点进行了分析，这对于实际施工的开展有着指导意义。我们要加强模数式伸缩装置的使用、安装的性能控制，对各个环节进行精准的控制，对施工质量进行严格的把关，确保施工达到预期的建设目标。这些需要每一位从业者的努力，在提升专业性的同时，也增强个人工作综合能力。

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